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  在不断完善法律法规的大背景下,企业不得不背起责任,而消费者也有更多的权益维护自身利益。

  再过两天,便到一年一度的“3·15”,对于车企来说,无论是整车厂家,还是零部件供应商,这是已经成为每年都需要过的“坎”。如不幸被“逮到”当了典型,日子肯定不会好过。毕竟,前两年的案例还历历在目。

  如今,汽车正在加速走进家庭,一二线城市保有量巨大,三四五线市场正在迅速崛起。数据显示,去年,我国汽车产销量已经超过了2100万辆,乘用车销售1792.89万辆,同比增长15.71%。而我国机动车保有量达2.5亿辆,共有31个城市汽车数量超过100万辆。

  增速如此迅速的市场,随之而来的则是投诉量的增长。

  有关统计数据显示,去年,我国工商系统和消费者协会组织受理乘用车投诉1.2万多起,约占全部消费投诉总量的2.2%;投诉量比2012年增长了55.46%。而中国乘用车新售千辆车投诉率(CPTV)平均值为1.987,即全国每销售1000辆新车,会发生1.987起投诉,比2012年增长了2.974倍。

  而据国家质检总局的数据,在全国质检系统受理的用户消费者对产品质量的申诉中,申诉量排在前5位的产品依次为食品、家具、轿车、移动电话、电视。而轿车质量问题集中出现在汽车发动机、变速箱、刹车系统、减震器等主要部件上。

  可以说,汽车已经成为新的投诉增长点。然而,投诉数量依旧保持着高速增长,是否意味着市场环境依旧没有得到改善?非也!

  在过去一年,由于汽车召回以及汽车三包的实施,车企对车辆质量的重视程度也在加大,这从召回数量中明显看出。

  统计显示,2013年,我国共实施汽车召回133次,召回缺陷汽车产品531.07万辆,比2012年同期分别增加了20次和210.71万辆,是历年来召回数量最多的一年。其中,受总局缺陷调查影响开展召回活动28次,涉及车辆196.13万辆,占全年召回数量的36.93%。

  而某汽车投诉第三方机构中,去年有效投诉12650宗(不含邮件、电话、传真等其它方式),同比增长20.57%,但退换车的案例略有增长,由去年的34宗提升至41宗,同比增长达20%。

  两组数据直接说明,去年备受关注的两个法律法规,正在发挥作用。在不断完善法律法规的大背景下,企业不得不背起责任,而消费者也有更多的权益维护自身利益。

  并且,去年召回数量的急增,各个品牌没有发生太大的危机。这也反映出消费者的观念在不断成熟。汽车是耐用消费品,有上万个零件,使用周期长达十几年,从设计、制造、组装,每个环节都有可能出现问题。

  不过,对于如此一个庞大的市场,且在汽车交易过程中,消费者弱势地位短时间难以改变,这仍然需要进一步加大各个领域的治理力度,完善相关法律法规。

  从质检总局的数据中可以看到,去年投诉更多是在汽车配件方面,比如部分GPS导航产品、灯具的配光性能、传动带的尺寸、制动软管和制动器衬片不符合标准要求。

  近日,某豪华品牌就被部分媒体曝光,部分车辆的发动机出现故障,消费者在维权过程中便遭遇到不同的待遇。这也说明了,3·.15消费者权益日,要彻底扭转部分商家的侵权行为,还需要走很长的路。

  其实,每年的3·15都是一个非常好的契机。一方面,这种社会舆论抓“典型”的背后,是督促车企要正视消费者的声音,要对自身品质的负责;另一方面,在这个传播过程中,也普及了消费者的维权意识。

  今年,新《消费者权益保护法》将正式实施,从更多领域保护消费者的权益,这一系列的举动,将会加速推进消费者的维权意识以及完善维权武器。当然,汽车消费也不例外。

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